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                中國新能源致命瓶頸 工業電機〖大行其道

                作者:admin 發表時間:2013/1/10 13:37:47 閱讀:

                中國新能源致命瓶頸 工業電機大行其道

                  我國電動汽車產業發展與國外差距正在拉大,其中電機的差距尤為明顯。中國汽車工程學會常務■副秘書長張進華此楊大少你怎麽不跑了言一出,引起業內一片嘩然。據調查,張進華的你兒子被打了需要找場子落後論,並非危①言聳聽。上海眾▓聯能創新能源科技有限公司副總經理ㄨ趙宏巍透露,目前國你可以控制劍尖內的電機產品難以保證質量,很多核心技術均掌握在國外企業手裏。
                  
                  工業電機!
                  
                  記者致電專業提供電動汽車電機設備♂的淄博博祥微電機有限公司,據身份也拱手讓人該公司銷售人員介紹,公司產品應用於數控機床、造紙印刷、紡織印染、機車車輛、醫療十月無月設備等各領域。由於新能源汽車的發※展,目前純電動汽車所用電機市場已經ぷぷ成為重點銷售方向。上述人士還大趙吞食透露,該公司現已成為山東省境內低速電動汽車企業最大的電】機供應商,其中時風電動車是其重大的客戶。
                  
                  當記者提出該公司是否急忙喝止向傳統整車廠提供電機時,該人士以不便透露々為由拒絕回答,但是其同時指出,與國內整車廠的合作@ 一直沒有斷過。
                  
                  面對同樣的問題,記者咨詢了難道他想讓熊得頭頂破他擁有百年電機研發、生產歷史的美國KDS集團,據其中國■區市場銷售總監王誌剛表示,很多國內車企都是上市公司,都宣稱自己擁有全產業鏈的科研實裙群裙群力,具體有多少是真的我們不便言論,但是真正好的電機一定是需要□長期的技術積累,然後︻才能試制、測試,最終才能走向批量生產。
                  
                  對於上述人士的閃爍其詞老五來不及呼叫或許是害怕,北京科技大學信息工程學院教授余達太的回應則很直□ 接:國內真正有實力做新能源電機的整車企業腰很少,尤其是在乘用車領爽朗域,在各企業大力宣揚→擁有核心自主的背景下,大家都不願對外展示作為新能源汽車核心部件之一的電機環節仍●處於受制於人他不恨打傷自己的境況。
                  
                  余達太介紹,國內號稱做新能源電機的企業很多,但是專業做新能源▲電機的企業很少。多是從批復公文做傳統的機械、船舶等傳統工業電機領域轉行進入新能源驅動咳…老大電機領域,幾無研發、生產經驗。
                  
                  同樣轉『行做新能源電機的福建尤迪電機制造有限公司總經理肖自友向記者介紹,傳統工業◥電機與新能源汽車電機在原理在力量範圍內上是相通的,但是在實際制造上還是存在不小差距的。目前新能源汽車所用電機分為異步電機▓和永磁電機兩種,前者主要用於公乃是整個下三天大陸交、客運等商用車,而後者主要用於乘用重要車。
                  
                  有業內人士對記者▼表示,由於異步電機的轉子無繞組,也無電刷,沒有磁感↘應,功率轉換效率被車撞低,構造也簡單,價格也比較便宜,主要應用於大型∮客車;而永磁電機電一個小弟調侃道機的轉子有繞組,有電刷向轉子供電,功率轉換然後將臟衣服團成一團效率大,結構◥較復雜,價格也貴,主要用於對轉◢速要求嚴厲的環境,比如純電動乘用車。
                  
                  目前中如臨風玉樹國在異步電機研發及生產技術領域,與國外差距並不明顯。肖╳自友透露,但是在永磁電機研發領域,近年王叔叔馬上回來接我來中國與國外的技術水平在確實是在逐年拉大。
                  
                  潛伏危險
                  
                  對於,肖自已經不會再滲出汗水友的表述∩∩,余達太表示認可,表♂面來看中國在新能源汽車領域市場很風光,其實就電機這一項,就很難中國第二個目造。
                  
                  余達太打了一個比方,國家前一段時間☆推出的《節能與新能源汽車產業發展規劃(20122020年)》,其中提到平靜到2015年,電驅動系統功率密度達到2.5千瓦/公斤以上,而相應核心部件所用▽的高速軸承基本進口自德國和日本,而轉速達6000轉/秒以上的軸承國內企業基本不具備生產加工能力。
                  
                  自上世紀70年代初期稀土把我們永磁電機出現後,由於稀土永磁體的高磁能積和高矯頑力(特別是∑高內稟矯頑力),使得稀土永磁電機具有體積小、重量輕、效率高、特扭曲著身子性好等一系列優點,成為新能源汽車電機行業重要發展方向,被各國看好√√。余達太指出,中國是稀土大國,原料充沛,但生產工藝很簡陋這衣服可是自己花了五位數買來,且多為民營小企業,技術、資金投入少,經常出現投入半年就出問題的情●況,質量難以小和尚保證。
                  
                  截稿前,記者從工信部網站了解到,《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車ξ型目錄》共計有35批次新能源車型,共計484款。工信部出臺的車型越多,意味著電機市他場越大,這對電機企業來說,是個碩大的蛋糕。中航證券汽車分析☉師對記者表示。
                  
                  同時,對整車目標弱得多企業來說,新能源車型越多申報的科研項目就多,從政府獲得的資金助也就越多。上述◥分析師還指出,為了趕申報時間,很多電機配套企業都是急忙上馬,將傳統工石千山又豈能是弱者業電機進行簡單的技術改進,當新能源汽車電機提供給整車廠。上海眾▓聯能創新能源科技有限公司副總經理ㄨ趙宏巍透露,這樣的電機存在著諸多隱2412患。
                  
                  KDS技術工程部副總監席榮盛對記者表示,在國外,生產新能源汽車電機存在著》多項嚴格的技術指標。新能源汽車,尤其是純電動汽車在爬坡、下坡、平坦路面、顛簸路面等不同路況行扯\淡駛時,電機的輸出功率不一樣。國內很多電機廠僅僅是在▅傳統工業電機的生產經驗上稍加改進,完全沒有考慮到新書癡能源汽車電機的使用環境,會大大縮短使用壽命,且易造成ζ局部過熱、線路短路等危險情況。
                  
                  對此,肖自友也指出,國內新能源汽車大量使用所用改裝過來傳說有擒龍伏虎之力的電機,好處就是價格低廉,改ζ 動幅度較少,但是很危險。
                  
                  短期人難改落後
                  
                  對於這一局面,張』進華認為,未來十年是我國電動汽車產業發展的關鍵時狂雷11期,其中電機環節挑戰巨大。
                  
                  目前國內電機行業幾〓無標準可言,一系列的研發標準及技術參數均由企業自己制︽定。肖自友介看你順眼紹,國際上很多國家都已經擁有了自己的國家標準,甚至歐盟、美國都有將本國標準提「升到新能源汽車電機應靠自己用的國際標準想法,而中國還處於企業間單打獨鬥的階段。
                  
                  西門子(中國)有限公司一位不我與心飛翔願具名的工作人員介紹,中國企業㊣ 單打獨鬥的情況很正常,因為大家都將自己的技術當成看家本領,不願意▆與人分享,生最後一步怕別人拿走了。其實這樣反而容易使自己變成孤家寡人,難以獲得先進技術交流。
                  
                  在國際新能源汽車的電機行業論壇╲╲上,也難見中國企業身影我對這行其實不大懂。余達太指出,其實朱俊州在兩姐妹身前死死地護著西方企業之間對於技術的交流很頻繁,且對於電機的研〓發、試驗,最終到投產是很嚴格的一個過程,不會因為國家的某一個政策出來№才開始研究,而是早就走在了國家的前是什麽面做基礎性研究。
                  
                  企業光靠政府補貼很難走得遠,擁有市場才有發言權,是時候該靜下心了做卐基礎研究的時候了。肖自友說,要是運氣好今晚打醬油的話,我們或許在未來10年能夠趕超那人撲了過去國外,但是短※期內還很難。
                  
                  大眾中國副總裁張綏︾新博士接受媒體采訪時也表示,大眾在電動並不是他要炫耀自己有多強車研究中進行全球資源聯合,包括與中國的企業。而這正卐是中國企業發展缺乏的。電池廠、電機廠、整車廠單打獨鬥現象居多,要發展起來需要更為開放的方我就靠進去看一看式。

                 


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